Ако някога ви се е случвало да криволичите през покрити с мъх борове, да се движите по изровени корита на реки или да избягвате паднали клони, осеяли тясна горска пътека, знаете, че карането в гората не е само сила – това е баланс, пъргавина и адаптивност. Като човек, който е прекарал години в пространството за питбайк и дирт байк (и управлява малък, семеен доставчик на пит байк дирт байк), аз съм задавал стотици въпроси от колоездачи, които питат: „Кой е най-добрият дирт байк за горско каране?“ Отговорът не е еднозначен за всички, но стесняването му до вашето ниво на умения, тип пътека и опит ще направи цялата разлика между разочароващата работа и незабравимото каране.
Нека започнем с най-големия мит, който чувам през цялото време: „Имате нужда от голям, мощен 450cc четиритактов двигател, за да доминирате в гората.“ Въпреки че това е вярно за открита, рядко залесена местност, това е катастрофа за стегната, технична единична писта, където всяка унция допълнително тегло и въртящ момент работи срещу вас. Карането в гори изисква велосипед, който е достатъчно чувствителен, за да се стреля около препятствията, достатъчно лек, за да се повдига над малки трупи, и достатъчно издръжлив, за да се справи с случайни удари с корен или кално петно. Това е мястото, където питбайковете наистина блестят - те са създадени с гъвкавостта на по-малките рамки, надеждността на модерното инженерство и достатъчно мощност, за да бъдат в крак както с начинаещи, така и с средно напреднали ездачи.
За да разбием това, нека разделим решението на три основни категории: ниво на умения на водача, условия на пътека и дългосрочна употреба. Всеки фактор ще ви отведе до конкретен мотоциклет и аз ще използвам моделите, които предлагаме в нашия магазин, за да направя този конкретен – тук няма обикновена марка, а просто изживяване от реалния свят.
Първо: начинаещи горски ездачи. Ако просто се чувствате удобно извън пътя, нямате нужда от 300-кубиковия ракетен кораб, за който се възхищават напредналите ездачи. Твърде много мощност твърде скоро води до катастрофи, счупени части и чувство на неудовлетвореност, поради което 49CC PIT BIKE BRAND BENLIE ИМЕ НА МОДЕЛ CR-CROSS е един от най-популярните ни избори за нови горски карачи. Този мотоциклет е малък, лек (само 75 паунда) и има плавен, контролируем четиритактов двигател, който доставя мощност по линеен, предвидим начин – без внезапни изблици, които ще ви изхвърлят при тесен завой. Продадохме десетки от тях на тийнейджъри и начинаещи възрастни ездачи, които искат да изследват гората, без да се чувстват претоварени. Ниската височина на седалката (само 28 инча) улеснява докосването на земята, когато сте спрели, а издръжливата стоманена рамка издържа на случайно преобръщане, обичайно за новите ездачи. Въпреки това, ако сте възрастен, нов в горското каране, не спете и на Adults Pit Bike 200cc – той е стъпка напред от 49cc, с малко повече въртящ момент за по-дълги пътеки, но все още достатъчно лек (210 паунда), за да се справи с технически участъци. Препоръчвам да започнете с малко, за да изградите увереност, след което да надграждате, докато уменията ви растат.
След това, средно напреднали ездачи – това е най-доброто място за повечето обикновени ездачи в гората. Ако имате няколко месеца офроуд време под колана си, чувствате се удобно да сменяте скоростите и искате да се справите със смесица от тесен единичен коловоз, постепенно изкачване и малко по-груб терен, Track Moto Cross Pit Bike 160cc е трудно да се победи. Чакай, защо не и по-голям мотор? Нека бъдем реални: повечето горски пътеки не разполагат с достатъчно дълги права, за да използват пълната мощност на 250cc или по-голям велосипед. 160-кубиковият постига този перфектен баланс: има достатъчно въртящ момент при нисък клас, за да пълзи нагоре по стръмни наклони, без да се забива, и е достатъчно лек (190 паунда), за да се върти в завои или да повдигне над паднал дънер, когато имате нужда. Виждал съм ездачи с над 5 години опит да се кълнат в тях за местни горски групи, защото са надеждни, лесни за поддръжка и не ви наказват за малка грешка по време на завой. Освен това 160-кубиковият е икономичен по отношение на горивото – няма нужда да спирате за бензин на всеки час, когато сте на разходка за половин ден. За колоездачи, които искат малко повече гъвкавост, 160cc Motard Pit Bike също е чудесен избор: ако вашата горска пътека се свързва с някои гладки задни пътища или искате да направите комбинация от пътека и малко градско каране, версията Motard има разрешени за улицата гуми и малко по-меко окачване, което се справя както с мръсотия, така и с настилка по-добре от стандартен черен велосипед.
Сега, напреднали ездачи или ездачи, които се справят с по-екстремни горски терени – помислете за дълбока кал, супер стегната техническа единична писта, стръмни хълмове с разхлабена скала или многочасови карания зад страната. Ето къде се намесва 300-кубиковият течно охлаждан четиритактов мотор за мръсен мотоциклет Motocross Pit Bike. Това не е мотоциклет за нови ездачи – има достатъчно мощност, за да се справи с повечето средни велосипеди за пътеки, а системата за течно охлаждане означава, че не е нужно да се тревожите за прегряване при дълги, изтощителни карания през гъсти гори, където въздушният поток е ограничен. Леката алуминиева рамка намалява теглото, а окачването с дълъг ход се справя с тези големи скокове или приземяване в кален коловоз по-добре от по-малките питбайкове. Взех този мотор на 20-километрово колоездене в горите на Апалачите и той никога не затъваше по стръмните изкачвания, лесно маневрираше около паднали дървета, които щяха да спрат моя 160cc, и дори поддържаше 450cc мотоциклет за мотокрос на приятел на откритите участъци. Това каза, че не е за всеки: ако все още усъвършенствате превключването или баланса си, допълнителната мощност и тегло ще направят карането в гората стресиращо, а не забавно.
Освен размера и вида на двигателя, има няколко характеристики, които не подлежат на обсъждане, от които се нуждае всеки добър горски велосипед, независимо от нивото на умения. Първо, височината на седалката: искате да можете да изправите велосипеда, когато сте спрели, което ви дава контрол и увереност. Всички питбайкове, които предлагаме, имат регулируеми седалки, така че можете да ги настроите, за да отговарят на вашия ръст - нещо, което повечето стандартни мотоциклети за мотокрос не предлагат. Второ, окачване: горският терен е непредсказуем, така че имате нужда от окачване, което може да се справи с малки неравности (корени, камъни) и големи удари (приземяване от малка капка), без да е толкова твърдо, че да вибрира ръцете ви на парчета, или толкова меко, че да падне при удар с корен. Всички наши питбайкове имат окачване от среден клас, настроено специално за офроуд, а не само за каране на писта, което ги прави идеални за гори. Трето, издръжливост: карането в гората е грубо - ще получите клони, които стържат отстрани, камъни, които се удрят в рамката и от време на време падане. Стоманените рамки на нашите по-малки велосипеди и алуминиевите рамки на 200cc и 300cc са направени да издържат на това и ние използваме устойчиви на ръжда части за компоненти като изпускателни тръби и кормила, така че не е нужно да се притеснявате, че ще оставите велосипеда си в горския гараж между каранията.
Често срещана грешка, която виждам, че мотоциклетистите правят, е да купуват велосипед, който е твърде голям или твърде мощен за техните нужди, или защото искат да „пораснат в него“, или защото смятат, че повече мощност означава по-добро каране. Например, 450-кубиков четиритактов велосипед за мръсен мотор може да звучи впечатляващо, но е с 30-50 паунда по-тежък от 300-кубиков питбайк и по-голямата част от това допълнително тегло е в двигателя, което го прави много по-трудно за маневриране при тесни завои. Имал съм клиенти, които са идвали при нас, след като са купили 450 за горско каране, разочаровани, защото не могат да се справят с приятелите си на 160-кубикови питбайкове, и в крайна сметка са го разменили за по-малък модел. Струва си да бъдете честни относно текущото си ниво на умения и вида на горите, които карате – ако карате само местни, тесни единични писти, 160cc или дори 125cc ще бъде повече от достатъчна мощност, няма нужда от допълнително.
Друг фактор, който трябва да имате предвид, е поддръжката. Водачите на Woods подлагат велосипедите си на много мръсотия, кал и влага, така че лесният достъп до частите и простата поддръжка са ключови. Всички питбайкове, които предлагаме, са проектирани с лесни за достигане въздушни филтри, запалителни свещи и дренажи за масло, така че не е нужно да разглобявате целия мотоциклет след всяко кално каране, за да го почистите. Освен това разполагаме с резервни части за всеки модел, така че ако огънете кормило или износите гума по средата на сезона, можете да получите замяна след няколко дни, а не седмици. Това е огромна победа за мотоциклетисти, които не искат да чакат за части, докато плановете им за уикенда са отложени.
Сега, нека се върнем към това, което прави велосипеда специално добър за каране в гора, а не само за обикновено офроуд. Карането в гората е свързано с постоянни, малки корекции - завиване, накланяне, избягване на препятствия, преместване за изкачване. Ето защо пъргавината и ниската мощност са по-важни от максималната скорост. Велосипед, който има високи обороти и трябва да е в горната половина на обхвата на оборотите, за да има мощност, е ужасен за каране в гората; винаги се движите, което ви разсейва от пътеката пред вас. Питбайковете, особено 160cc и по-малките, имат широк диапазон на мощността, който ви дава използваем въртящ момент от ниски обороти, така че можете да карате на по-ниски предавки, без да затъвате, което ви улеснява да се съсредоточите върху пътеката. Моделът 300cc има малко по-тесен обхват на мощността, но все пак е настроен за нисък въртящ момент, така че е управляем дори в техническите части.
Ако все още не сте сигурни кой велосипед е подходящ за вас, най-доброто нещо, което можете да направите, е да тествате няколко модела (ако вашият местен дилър ги има) или да се свържете с някой, който е карал и двата. Като доставчик на питбайкове винаги казвам на новите колоездачи: започнете с най-малкия велосипед, с който можете да се справите удобно, карайте го няколко месеца и надстройте, когато почувствате, че го надраствате. Много по-евтино е, отколкото да си купите голям велосипед и да го продадете година по-късно, защото е твърде много за вашето ниво на умения.
Независимо дали сте начинаещ, който търси първия си велосипед за гори, състезател със средно напреднало ниво, който иска да повиши нивото си, или напреднал карач, който се справя с пътеки в заобиколена местност, има питбайк, който отговаря на вашите нужди. Ключът е да съпоставите мотора си с вашите умения и терен, а не просто да гоните най-голямото число на двигателя.
Ако сте готови да намерите подходящия горски мотоциклет за вашите карания или искате да научите повече за някой от моделите, които предлагаме, не се колебайте да се свържете с нашия екип за персонализирана консултация. Ние работим с колоездачи от всички нива, от тийнейджъри, които току-що започват, до опитни горски групи, и можем да ви помогнем да изберете велосипед, който ще накара всяко каране да се почувства като приключение, а не като скучна работа.
препратки:
- Асоциация на офроуд мотоциклетистите. (2022). Ръководство за екипировка и екипировка на Woods. Извлечено от off-road-ma.org/woods-riding-guide
- Списание Dirt Bike. (2023). Най-добрите питбайкове за техничен терен. Извлечено от dirtbikemag.com/pit-bike-technical-terrain
- Съвет на мотоциклетната индустрия. (2021). Характеристики на мощността за приложения за каране извън пътя. Извлечено от mic.org/off-road-power-guide
- Benlie Motor Co. (2024 г.). Спецификация на CR-Cross 49cc питбайк. Извлечено от ab.com/pit-bike-specs/cr-cross-49cc
- Писта за мото крос. (2024). 160cc пит байк за използване в гората. Извлечено от ab.com/pit-bike-160cc-woods-guide
